杨简和文木野不自觉地对视了一眼，这小韩真是贴心啊。
“好，韩叔那边自然需要他老人家出力，到时候邀请他来监制，还有上影那边也跑不掉。”杨简说，“那现在，我们来聊聊具体怎么做。”
他从办公桌上拿出一个笔记本，翻开，上面是他刚才看剧本的时候记的一些要点。
“第一个问题，项目时间表。”
他看向韩佳女。
“佳女，你那个本子，我刚才提的那些问题，大概需要多长时间修改？”
韩佳女想了想，说：“如果抓紧的话，一个月吧。把人物弧光再打磨一遍，把群像人物再丰满一下，把意象再强化一些。一个月差不多。”
杨简点点头。
“好。这一个月里，木野你继续盯《湄公河》的后期，不要耽误那边的进度。同时抽时间和韩女一起聊剧本，把你的想法融进去。一个月后，你们俩拿着修改稿来找我。”
两人点点头。
“行了，今天就到这儿吧。佳女先回去改剧本，木野继续协助小智。其他的事情，等剧本确定下来以后，我们再开个碰头会。
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两人站起来，郑重地点点头。
“谢谢简哥/师哥！”
杨简摆摆手，示意他们可以走了。
两人点点头，推门出去了。
......
时间就在这种忙碌而充实的氛围中过去，像指间流过的细沙，不经意间就落满了整个掌心。一晃就到了4月中旬，BJ的气温已经逐渐回升，那些光秃秃一冬的乔木，枝头都顶出了毛茸茸的嫩芽。胡同里的杨树开始飘絮，一团团轻软的白绒在阳光下打着旋儿，落在刚换上春装的骑车人肩头。窗户终于可以打开了，偶尔有风穿堂而过，带着泥土翻新的气息和青草初绽的微腥。
午间，有人开始绕着单位附近的胡同散步。有人指着墙根说：“看，连翘都开了。”大家便凑过去看那一点耀眼的黄。有人说起周末要去玉渊潭看花，有人张罗着清明小长假的郊游。阳光变得有些晃眼，照在人身上暖洋洋的，带着一种让人想伸懒腰的慵懒。
电脑屏幕右下角的数字在跳，表格里的项目在一天天推进，工作计划表上画满了完成的勾。那种感觉很奇怪——明明每天都是伏案、开会、敲键盘的重复，可窗外那一点点抽芽的绿、一点点变长的白昼，还有风里日渐温软的气息，都在提醒着你：有些东西正在悄然生长，就像手头这堆永远做不完的活计里，也藏着某种扎实的、可以触摸的进展。
四月中旬的BJ，就是这样一个节点——春天已经站稳了脚跟，而夏天还在路上不紧不慢地溜达。你埋头干活，偶尔抬头，看见窗外的梧桐正在认真地长出每一片新叶。
四月中旬的BJ，就是这样一个节点——春天已经站稳了脚跟，而夏天还在路上不紧不慢地溜达。你埋头干活，偶尔抬头，看见窗外的梧桐正在认真地长出每一片新叶。
杨简在这段时间每天送几个小子去幼儿园，然后回家陪柳亦妃在院子里散散步，天气好的时候会带着狗子们去胡同里、去北海公园。
2016年的F1赛程也迎来了华夏魔都站。由于杨简收购了阿斯顿马丁汽车制造公司，同时也顺手收购了小红牛，更名为阿斯顿马丁车队，让阿斯顿马丁这家百年老牌车企重返F1的赛场，这使得F1这项赛事在华夏得到了前所未有的关注，而国际汽联也抓住这个万分难得的机会，想要进一步增强F1赛事在华夏的影响力。
F1这项赛事在华夏其实比较尴尬，相比较篮球、足球这种具有广泛群众基础的赛事来说，F1有一定的观赛门槛。
F1赛事在华夏的经历了一段复杂而有趣的旅程，有媒体这样形容——其影响力呈现出 “开局即巅峰，随后趋于平稳，商业上遇冷但社会文化影响深远”的特点。它不像奥运会或世界杯那样全民皆知，只在特定的圈层和城市发展中，留下了深刻的印记。
2004年是F1在华夏的元年，其影响力达到了一个顶峰。这一年，F1带着世界三大体育赛事的光环首次登陆华夏，在魔都引发了巨大的轰动。
首届F1华夏大奖赛三天累计吸引了26万人次到现场观赛，其中正赛日有15万人涌入魔都国际赛车场，创下了华夏有史以来单项赛事单日现场观众人数最高纪录。
在当时，如果你不谈F1，可能就“out”了。一张F1门票甚至成为了当年最体面的商务馈赠礼品，香江明星组团观赛，郭复城在赛道上高歌《动起来》，场面盛大。
在大多数华夏观众眼中，舒马赫就是F1的代名词。尽管他在首届比赛中发挥不佳，但这并未影响人们的热情。2006年，舒马赫终于在魔都夺得其职业生涯最后一个分站冠军，这一幕成为了无数华夏车迷心中的经典。
然而，就像一场盛大的派对过后，F1在华夏的热度在随后几年迅速降温，进入了长达数年的“冷静期”。
从2007年开始，现场观赛人数逐年走低，2008年和2009年更是跌入谷底，全年观众仅约13万人次。直到2012年左右，票房才逐步回暖 。
举办F1的成本极其高昂。
与不稳定的上座率相比，“赔本赚吆喝”的运营模式更令F1华夏站被外界诟病。据悉，为了这项比赛，当年的魔都花费了约50亿元RMB的基础设施投资，每年还要承担上千万美元的保养费用。在魔都与国际汽联的第一个合同期里——2004年至2010年，华夏站每年的承办费高达3000万美元，也就是说，光是这一项的费用就高达2.5亿元RMB，但这仅仅是承办赛事的费用，这还不包括赛事推广和场地维护等等各类支出。据业内人士估算，华夏站赛事平均每年须收入6.25亿左右，才能实现收支平衡。而华夏站和上海赛车场的平均年收入还不到4亿，每年亏损金额大约在1.5亿到1.8亿左右。不少上魔都地人至今都认为，举办F1是魔都最亏本的买卖……
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F1在华夏的商业开发并不顺利。到2015年，在12届比赛中，有6届都处于没有总冠名商的“裸奔”状态，本土企业对这项顶级赛事的赞助热情远低于预期。
外界一直期待的F1华夏站能推动华夏赛车运动发展，甚至培养出本土F1车手的美好愿望，在F1华夏站已经进入第二个合作周期——2011年至2017年，似乎依然遥遥无期。无论是荷兰籍华裔车手董荷斌，还是魔都车手程从夫，虽然都曾进入过F1车队的梯队阵容，董荷斌甚至还担任过试车手的角色，但距离真正的F1车手还有不小差距。一直未能在赛车运动本身找到和华夏的契合点，也成为F1运动很难真正融入华夏的重要原因。
为了给F1华夏站赛事注入新的活力，赛事主办方一直在进行着积极的探索和尝试。从去年开始，F1华夏站在门票销售上开始推行低价策略，用低价票吸引更多观众，在一定程度上促进了上座率的回升。去年的F1华夏站，共吸引了超过16万人到场观战，创下近4年来的新高。
然而，去年年底杨简宣布收购阿斯顿马丁，同时还收购了小红牛的席位，使得阿斯顿马丁重返F1赛场。
消息一出，国际汽联和魔都举办方都想给杨首富磕一个。
这就是他们一直期待的“华夏力量”，以前他们认为F1赛事的“华夏力量”是能有一位华夏F1车手出现，这样才能让F1这项运动在华夏的影响力和受欢迎程度得到质的飞跃，却是忽略了华夏老板的车队其实也能有类似的效果，尤其是这个人还是杨简。
可以预见的是，新赛季的魔都站，绝对会成为F1赛事全年最受关注的分站赛。主办方立即对票价体系进行调整，调整的力度远超往年，门票的平均降幅相对2010年达到了50%。主办方很聪明，没有借着杨简的和阿斯顿马丁的热度提高票价，而是降低门票价格，吸引更多的人来了解F1赛事，他们着眼的不是短期的利润，而是长远的发展。